動力電池測試是目前市場上新能源汽車電池的電池測試系統(tǒng)，為了保證新能源汽車電池的有效運行，所以對動力電池測試的性能有一定的要求，壓縮機作為其核心配件，一旦發(fā)生回油故障就要及時解決。

　　動力電池測試制冷系統(tǒng)運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經過循環(huán)又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。冷媒性能和潤滑油性能有著本質的區(qū)別，冷媒在制冷系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當動力電池測試冷媒從液態(tài)轉變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到壓縮機，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決，會導致壓縮機內部運動零件潤滑不足，出現(xiàn)干燒等故障，大大加速冷水機壓縮機的損壞。

　　動力電池測試的壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中，因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機，減少壓縮機的上油率。

　　動力電池測試需確保吸氣管冷媒的流速，才能使油回到壓縮機，但流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度。需要防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內，確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。動力電池測試系統(tǒng)中不應存在使油滯留的部位，確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機確認壓縮機頻繁啟動不利于回油。

　　新能源動力電池測試是目前比較新興的設備，無錫冠亞在這一領域不斷創(chuàng)新不斷開發(fā)，爭取為大眾提高性能更加優(yōu)良的動力電池測試。