檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫循環(huán)介質(zhì)箱

檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫循環(huán)介質(zhì)箱

檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫循環(huán)介質(zhì)箱

動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差怎么處理？

　　動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)性能是關(guān)系到電池組是否能夠正常運(yùn)行，所以，一旦無(wú)錫晟澤動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差的的話就需要及時(shí)解決。

　　動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備系統(tǒng)中制冷劑泄漏后制冷量不足，吸、排氣壓力低，膨脹閥處能聽(tīng)到比平時(shí)大得多的斷續(xù)的吱吱氣流聲。蒸發(fā)器不掛霜或掛角少量的浮霜，若調(diào)大膨脹閥孔，吸氣壓力仍無(wú)大變化，停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力一般低于相同環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的飽和壓力。制冷劑泄漏后不能急于向系統(tǒng)內(nèi)充灌制冷劑，而應(yīng)立即查找滲漏點(diǎn)，經(jīng)修復(fù)后在填充制冷劑。采用開(kāi)啟式壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)接頭多，密封面多，潛在的滲漏點(diǎn)相應(yīng)就多。檢修時(shí)必須注意摸索易漏的環(huán)節(jié)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)查找個(gè)主要的滲漏點(diǎn)是否有漏油、管路斷裂、街頭松弛等現(xiàn)象。

　　動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備維修后的制冷系統(tǒng)中充灌的制冷劑量超過(guò)系統(tǒng)的容量，制冷劑就會(huì)占去冷凝器一定的容積，減少散熱面積，使其制冷效果下降，出現(xiàn)吸、排氣壓力普遍高于正常的壓力值，蒸發(fā)器結(jié)霜不實(shí)。按操作程序，須停機(jī)幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時(shí)也能將系統(tǒng)中的殘余空氣一并放出。

　　空氣在動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備制冷系統(tǒng)中會(huì)使制冷效率降低，突出的現(xiàn)象時(shí)吸、排氣壓力升高（但排氣壓力還未超出額定值），動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備壓縮機(jī)出口至冷凝器處溫度明顯增高，由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣，排氣壓力、排氣溫度都升高?？梢栽趧?dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備停機(jī)后幾分鐘后，連續(xù)幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)充灌一些制冷劑。

　　長(zhǎng)期使用的動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備蒸發(fā)器要定時(shí)化霜，如不化霜，蒸發(fā)器管路上霜層越積越厚，當(dāng)把整個(gè)管路包住成透明冰層時(shí)，將嚴(yán)重影響傳熱，致使庫(kù)內(nèi)溫度降不到要求的范圍內(nèi)動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備停機(jī)化霜，讓空氣流通，也可用風(fēng)機(jī)等加速流通，減少化霜時(shí)間。切勿用鐵器、木棒等敲擊霜層，以防損壞蒸發(fā)器管路。

　　動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差是能夠影響動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備規(guī)定的工作條件下其動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備的溫度降不到設(shè)定的溫度，所以，這些一定要注意。

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動(dòng)三輪車等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

動(dòng)力電池測(cè)試解決方案

　　在目前能源危機(jī)下，減輕污染，綠色出行已經(jīng)是當(dāng)代發(fā)展的主題之一，所以，電動(dòng)汽車發(fā)展也是必然的，電動(dòng)汽車的電池作為其運(yùn)行核心，無(wú)錫冠亞的動(dòng)力電池測(cè)試解決方案也是比較重要的。

　　在汽車領(lǐng)域，通過(guò)巨額補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)大家購(gòu)買新能源汽車，可以說(shuō)新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，基于這種社會(huì)需求，必將推動(dòng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求。但是，汽車電池在分揀過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如：汽車電池組在使用一段時(shí)間后，每個(gè)電池的容量會(huì)有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內(nèi)部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導(dǎo)致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會(huì)大大縮短?；蛘唠姵亟?jīng)常處于過(guò)充電或者過(guò)放電的情況導(dǎo)致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

　　如果有這樣的分揀測(cè)試系統(tǒng)或者檢測(cè)設(shè)備，它可以將單個(gè)電池逐一進(jìn)行分揀，挑出效率高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺(tái)車的電池組達(dá)到優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產(chǎn)廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想。無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池測(cè)試解決方案就應(yīng)運(yùn)而生了，通過(guò)該系統(tǒng)自身的工作原理來(lái)實(shí)現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達(dá)到提高整個(gè)電池組的工作效率，在未來(lái)的新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升將會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)更加趨于成熟并高速發(fā)展。

　　動(dòng)力電池測(cè)試解決方案不同，推出的動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備也是不同的，無(wú)錫冠亞專業(yè)提供動(dòng)力電池測(cè)試解決方案，幫助用戶解決制冷加熱控溫難題。