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簡(jiǎn)要描述：新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上；部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試；測(cè)試部件需要經(jīng)歷一個(gè)特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行效率如何提高
產(chǎn)品型號(hào)：KRYP-38W廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-12訪 問(wèn) 量：1113| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) | 產(chǎn)地類別 | 國(guó)產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號(hào) | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說(shuō)明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時(shí)，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說(shuō)明 | 設(shè)備可以單獨(dú)控制流量，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時(shí)控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過(guò)濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵 | |||||
| 變頻器 | 臺(tái)達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計(jì)，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機(jī)過(guò)載保護(hù)；高壓壓力開(kāi)關(guān)，過(guò)載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時(shí)不會(huì)有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?，低溫自?dòng)補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會(huì)適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會(huì)增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行效率如何提高
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行效率如何提高
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)完整地記錄運(yùn)行參數(shù)是一個(gè)跟蹤機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常變化的方法。沒(méi)有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄，就不可能發(fā)現(xiàn)機(jī)組效率方面存在的缺陷，不能找出相應(yīng)的合理解決方案。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)在一年中的大部分時(shí)間，機(jī)組是部分負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行的。在此期間由于環(huán)境溫度不高，濕度也偏低，總體來(lái)說(shuō)對(duì)制冷量的需求不是很大。通常來(lái)說(shuō)，提升冷凍水的出水溫度就能降低壓縮機(jī)運(yùn)行壓頭，從而起到的效果。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注不足或過(guò)量會(huì)使熱交換的效率下降，導(dǎo)致壓縮機(jī)壓頭增加，能耗增加。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注過(guò)量一般表現(xiàn)為，冷凝器出液過(guò)冷度增加。一旦發(fā)現(xiàn)制冷劑充注量的偏差，應(yīng)參照機(jī)組的出廠說(shuō)明及時(shí)調(diào)整。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)因?yàn)橹评錂C(jī)組的能耗與冷凝壓力和溫度密切相關(guān)。降低冷卻水的溫度相應(yīng)也就降低了冷凝溫度及冷凝壓力，從而降低壓縮機(jī)的壓頭，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效果。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在冷卻塔的進(jìn)出水管之間增加了旁通。通過(guò)閥門調(diào)節(jié)，控制冷卻水入水溫度。這樣在機(jī)組運(yùn)行的同時(shí)也能減少冷凝負(fù)荷。有的機(jī)組對(duì)冷凝器和冷卻塔之間有水壓差的要求。在正壓機(jī)組中，漏點(diǎn)的存在會(huì)使制冷劑泄漏到大氣中，減少系統(tǒng)中制冷劑的充注量。
AMT變速箱冷卻系統(tǒng)中冷凝器換熱管的污垢包括結(jié)晶，沉淀物，泥沙，藻類及微生物等。劣質(zhì)的水處理和水系統(tǒng)不當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)都會(huì)誘發(fā)這些因素。污垢系數(shù)的增加會(huì)導(dǎo)致熱交換效率的下降，從而使得冷凝溫度和壓力上升，壓縮機(jī)的功耗也相應(yīng)增加了。
我們把冷凝溫度與冷卻水出水溫度之間的差值稱作"冷凝器的小溫差值"。將這個(gè)"小溫差值"控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，就能保證冷凝器的冷凝效率。
一旦發(fā)現(xiàn)冷凝器換熱管臟堵的現(xiàn)象，對(duì)銅管進(jìn)行清洗，長(zhǎng)期難以解決的臟堵問(wèn)題預(yù)示著需加強(qiáng)水處理的工作。冷卻水流量的降低直接導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行能耗的上升。通常冷卻水流量的減少是由以下一些因素導(dǎo)致的：閥門的開(kāi)啟度太??；冷卻塔的噴嘴堵塞；水系統(tǒng)的濾網(wǎng)臟堵；水系統(tǒng)中有空氣存在。一般通過(guò)調(diào)節(jié)水泵的出口閥門來(lái)控制冷卻水的流量與設(shè)計(jì)值相符。
